PACCAR ADOPTE LES MX DE DAF POUR LES USA

Nous vous l'annoncions dans nos dépêches n° 2167 et 2172, Paccar veut introduire les moteurs MX de Daf sur le marché américain. Il semblerait que le groupe serait en passe d'investir 400 millions de dollars dans une usine de moteurs aux Etats-Unis... Dès 2009, elle devrait produire des MX de Daf, mis aux normes américaines par les ingénieurs Daf eux-mêmes. Les moteurs des Peterbilt et Kenworth ne seront donc bientôt plus exclusivement fournis par Cummins et Caterpillar.

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Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1574 Localisation : 57.43N 11.59E

Les motoriste exclusif on t des soucis à se faire car de plus en plus de marque produisent leurs propres moteurs.

Contrairement ou en Europe il y a une standardisation des boites de vitesse ou des pont qui sont en majorité des ZF pour les boite et arvin méritor pour les ponts.

Age : 33 Inscrit le : 18 Jan 2007 Messages : 215 Localisation : Nice, France

C'est contraire à la culture us d'imposer ses propes moteurs, je pense qu'ils vont faire comme Mack depuis toujours, de monter ses moteurs en standard, et en option de choisir un cummins, caterpilar,.... pas Détroit diésel, il appartient à Daimler Chrysler

Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1574 Localisation : 57.43N 11.59E

C'était aussi à une époque ou il n'était pas nécessaire de rationalisé les montage des camions.

Or pour qu'un camion revienne moins cher le but est de mettre un moteur sur un maximum de camion mais aussi d'engin divers comme les chargeurs, les dumpers, les bus, ou les moteurs de marines ou de groupe électrogène, comme le fait asses intelligeament le groupe volvo AB qui´se sert de ces moteurs pour toutes ses divers adaptations.

Les Américains y viendront aussi les moteurs en option seront trop cher pour être viable.

Age : 33 Inscrit le : 18 Jan 2007 Messages : 215 Localisation : Nice, France

C'est vrai que pour rentabiliser un moteur, les groupes tentent de les monter sur leurs différentes filiales, mais aux US ou c'est le client qui décide la marque du moteur, de la transmission, etc, ça va être plus dur, par exemple sur les Volvo VN ou VT je sais pas si les moteurs Volvo sont majoritaires, et Mercedes propose le moteur de l'axor MB457 sur les Freighliner, mais sur un autre forum, ils préféraient leurs moteurs cummins, cat,... avec le vrai Jacob.
Mais c'est vrai qu'à terme je pense que chaque constructeur américain ne proposera que sa marque de moteur.
Qu'en pensez vous les cousins?

Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1574 Localisation : 57.43N 11.59E

Il y a aussi une question de prix, un indépendant ne regardera pas à) la différence pour avoir le moteur qu'il veut mais si il y a une différence conséquente les grande boites n'hésiterons pas à standardiser leur flotte.

Inscrit le : 14 Jan 2007 Messages : 59

Es-ce que c'est fiable des moteur DAF? Car si ça fait comme Volvo et leurs méga moteurs.... ouf, je n'en voudrais pas

Une chose qui influence en Amérique du nord qui fait que je ne crois pas que les moteur de "marque maison" vont devenir une majorité, Cummins, Cat et Detroit (via les concessionnaires et points de services Freight) on un excellent réseau de service a la clientèle a travers l'amérique. Si ton moteur Brise, même si tu es au Dakota du Nord, tu va avoir un point de service Cat pas loin. Comparé que un concessionnaire Volvo, y,a des places aux U.S ou c'est pas vraiment.... présent.

En faite le groupe paccar est deja +- propriétaire de cumins un peu comme daimler l'est de détroit, le noueaux MX je sais pas ce qu'il vaut puisqu'il est cmmercialiser de puis fin 2006, les moteurs DAF d'ancienne génération sont fiable, tout comme l'ensemble des camions de la marque.
En europe on a pas le choix de moteur, le transporteur qui achete un volvo aura un moteur volvo, et n'aura pas de choix d'option
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Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1574 Localisation : 57.43N 11.59E

Avant on pouvait choisir ça boite de vitesse mais il semble que maintenant le seul choix que l'on ai c'est entre une automatique et une boite mécanique.

Je ne sais pas si c'est la mode en nord amérique mais en Europe il y a une forte tendance à la boite de vitesse automatique, les grande flotte s'équipent de plus en plus de ce genre de boite.

Oui, sur mon nouveau Kenworth T2000 la boite est autoshift, il y a encore un pedale d'embrayage, mais sur les récents elle a disparu.

Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1574 Localisation : 57.43N 11.59E

Pour ma part j'aime bien les boites automatiques pour le moment j'ai une boite synchronisé ZF mais si le prochain camion il y avait en boite automatique je sera bien content.

Salut les copain

Vous avait des conversation intérésente. Pour ma par c'est une Fulleur 13 vitesse que j'aime bien. Cette année c'est une fulleur 10 vitesse que je vait avoire, car j'ai un international de location a cours terme cette année. Pour les transmission de camion. La plus capoté que j'ai manipuler c'est une 5-2 de Mack. avec une cloche a l'air. 900 toure d'écore entre chaque trou. Un Mack 1974 hord-route rigide avec un 325. Je transportais du boi en longueur avec une remorque Rodec. 16 pied de large, botémetop C'est la que j'ai eu la passion pour le métier. nous étion a l'opération 15 et nous campion dans les campement de la compagnie abitibi price a la semein.

Age : 33 Inscrit le : 18 Jan 2007 Messages : 215 Localisation : Nice, France

Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1574 Localisation : 57.43N 11.59E

Je ne sais pas si c'est les même moteurs mais je sais que les moteurs de 95 avait un soucis de bloc moteur.

? jamais eu de problèmes avec un daf, les premier 95 étaient équipé des moteurs des 3600 turbo ATI, avec des puissances un peu augmentées ( 360, 400 cv ) puis les XF95 sont arrivé avec le moteur 24 soupapes ( 380, 430, 480, 530 cv ) pour ces derniers les 6 XF de ma compagnie n'ont pas eu de problèmes sauf un qui a eu un joint de culasse pèté a +-600.000 km , le mien a 933.000 km, et consome un peu plus d'un litre d'huile au 10.000 km, mais il est toujours possible qu'une série avec un défaut d'origine aye connu des problèmes, mais ca , ca peu arrivé avec n'importe quel constructeur
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Règlement CE 561/2006, directive 2006/22/CE, note d'orientation n°4 Tolérance sur la minute indivisible

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