Remorque des usa

Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1574 Localisation : 57.43N 11.59E

C'est nouveau, ils importent même les remorques.

En faire je ne sais pas si c'est de l'import pour rouler dans le pays ou si se sont des remorques qui vont faire la navette entre la Suède et l'état du Maine d’où elles semblent parvenir.

D'après ce que j'en ai vu c'est du matériel d'isolation électrique du genre de ce que l'on vois dans les transformateurs.

En tout cas c'est une marque inconnue et des plaques d'immatriculations inconnues sur nos routes.

Les feux c'est du rudimentaire en on sent bien que c'est construit pour du costaud pas pour de l'esthétique.

Et ça ne bricole pas sur l'arrimage non plus

C'est dans le costaud aussi et je ne sais pas non plus si c'est habituel se genre d'arrimage ou si c'est pour la traversée.

Je n'ai pas eu le temps de bavarder avec le patron de la boite ou j'ai pris ces photos mais la prochaine fois ou j'irais je lui demanderais.

Autant vous dire que ça m'intrigue ces remorque la en europe.

Il va falloir que je fasse une recherche pour savoir combien de temps mets un bateau des USA à la Suède, peut être qu'avec la vitesse des bateaux maintenant il est plus rapide et plus rentable de faire traverser des ferry avec les remorques plutôt que de tout mettre en container ou de charger et décharger sur un quai puis sur un bateau puis de nouveau à quai.

Qui sait d'ici quelques années on verra des remorques des deux continents rouler indifféremment aux USA ou en Europe.

Cette remorque ne roulera pas pour le moment en europe, mais elle est déja vielle et ACL exporte ses vielles remorques vers le moyen orient ou la russie ou elle sont vendue , il est très probable qu'elle soit acheminée au terminal ACL d'Anvers ou il y en a des dizaines en attente d'exportations, ou alors elle ira directement en russie .
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Fier de mon métier, ma passion.
De retour du Québec, ma décision est prise...
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Oui, Ombrageux, J'ai eu parfois quelques vielles remorques flatbeds de ce genre en travaillant chez Maltais. Mais la plupart étaient des flatbeds en aluminium, plus récents. Je ne sais quel genre de flatbed ou plateforme vous avez en Europe mais ici c'est arrimé comme ca, à la chaine ou avec des sangles, des "staps" comme ils disent.
Comme dit Hotrod, c'est une vieille picouille pour l'exportation probablement.

Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1574 Localisation : 57.43N 11.59E

Chez nous la chaîne c'est surtout pour le convoi le classique c 'est les stap's, une par mètre linéaire en Suède en principe, ce qui peut se comprendre car la plus part des remorques prennent le ferry et il faut un bon arrimage.

A noté qu'en Europe ils deviennent plus pointilleux sur l'arrimage de la marchandise.

Pour les plateaux, je ne pourrais pas te répondre, je n'en ai quasiment mené et les rares que j'ai tiré c'était déjà des ancêtres.

Age : 33 Inscrit le : 18 Jan 2007 Messages : 215 Localisation : Nice, France

-pourquoi l'empatement sur la majorité des remorques us est-il aussi élevé, c'est à dire avec un porte à faux inexistant à l'arrière?
-j'en déduit que la cheville ouvrière us a le même diamètre que son homologue européenne?

Inscrit le : 14 Jan 2007 Messages : 59

Inscrit le : 14 Jan 2007 Messages : 59

par set d'essieux, bref pour 2 essieux

Au canada les limites sont un peu plus hautes que cela, mais les états unis sont relativement conservateur au niveau des poids. C'est bizzare, ils ont de plus belles routes aussi, je me demande s'il y a un lien Rolling Eyes

Merci Hotrod, donc les plateaux sont moins fréquents en Europe qu'ici ? C'est tout de même pratique car la charge peut déborder, on trimballe pas mal de charges plus larges ou longues que le flatbed ici. J'ai fais pas mal d"Oversize" (scusez pour mon bon francais) en flatbed chez Maltais. J'ai beaucoup aimé d'ailleurs le flatbed, because c'est moins routinier que les "boites". Sauf que c'est un job dégueu l'hiver au Québec. Me suis gelé un peu un doigt une nuit... Par contre au Texas, c'est sympathique.
Ouai nos essieux sont mobiles a l'arrière. Sur les flat comme les boites. On peut jongler avec les charges mal placées ou lourdes, pour éviter les balances pointilleuses. Le métier est plein de pièges, mais en principe on peut se débrouiller comme ça.
Je quitte pour du travail en boite (drybox), surtout parce que je voyage avec ma femme sur le longue distance. Et le flatbed est vraiment dégueu. Aussi mon camion, c'étais pas mon genre (Kenworth T800 petite cabine et suspension bout de bois)

[quote="hotrod"]

Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1574 Localisation : 57.43N 11.59E

Le plateau est assez spécifique en Europe.

Pour un chargement comme sur les photos par exemple on aurait utilisé une tautliner ce qui avec un bon chargeur n'aurait pas demander plus d'une demie heure et la "taut" est plus facile de manutention que de tirer la bâche sur le chargement.

Surtout en hiver quoique par vraiment très grand froid les rails peuvent geler.

OK, mais sur des charges très larges/longues, je suppose que ca va coincer un peu avec un tautliner ou une savoyade ?.
Comme ce conteneur, pris début mars, de 3.40 de large ? Ici les montants auraient génés.
Dans plusieurs cas on met pas de toile, d'ailleurs ces cochoneries de toiles m'ont fait jurées comme un matelassier digne de Bérurier plus d'une fois....

Oui, 34000 livres par essieu-double, appellé tendem.

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6&u=11069000

Tient voici un de mes derniers, des tracteurs en provenance d'Italie, que j'ai ramené du Port de Baltimore et livrés en Ontario. L'Un d'eux allait dans un village proche de la communauté Mennonite, je vais vous trouver des photos de leurs carioles/autobus, c'était intéressant.
Note aussi que le tracteur, assez haut a 4.37, hum, aurait p'têtre pas rentré dans un tautliner. Me semble que pour les grosses charges que Maltais fait, le plateau est idéal...

Menfin j'ai déja fait le tour de france avec un convoi exceptionnel il y a longtemps. C'était monté sur un plateau bas identique a ceux qu'on a ici.

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=8&u=11069000

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=7&u=11069000

Règlement CE 561/2006, directive 2006/22/CE, note d'orientation n°4 Tolérance sur la minute indivisible

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