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2.1. Hayon avant Le hayon avant des camions et remorques présentant une masse totale en charge supérieure à 3,5 tonnes doit être conçu au minimum conformément à la norme EN12642 ou équivalente s’il est utilisé pour l’arrimage des charges (cf. illustration ci-dessous). Il s’agit d’une exigence de conception en matière de sécurité, ce qui signifie que le hayon doit être capable de résister à une force équivalent à 40% du poids maximal de la charge, mais inférieure à 5 000 daN, dirigée vers l’avant et répartie de façon homogène sur le hayon, sans déformation résiduelle excessive. Lorsque la charge est bloquée contre le hayon, la capacité de ce dernier doit être prise en considération au moment de calculer le nombre requis de moyens d’arrimage.
Comme souligné ci-dessus, ces règles ne signifient pas que tout véhicule est capable de supporter ces charges, des charges inférieures ou même supérieures. Il convient de vérifier les caractéristiques du véhicule dans ce domaine et dans tous les autres domaines repris ci-dessous avant de commencer à arrimer la charge, et même de charger le véhicule.
2.2. Ridelles latérales Les ridelles latérales des camions et remorques d’une masse totale en charge dépassant les 3,5 tonnes doivent, au minimum, être conçues conformément à la norme EN12642 ou équivalente si elles sont utilisées pour l’arrimage des charges. Il s’agit d’une exigence en matière de sécurité, ce qui signifie que la ridelle latérale doit être capable de résister à une force équivalant à 30% du poids maximal de la charge, dirigée vers les parois latérales et répartie de façon homogène sur la ridelle latérale, sans déformation résiduelle excessive. Lorsque la charge est bloquée contre la ridelle latérale, la capacité de cette dernière doit être prise en considération au moment de calculer le nombre requis de moyens d’arrimage.
La même exigence s’applique au type de carrosserie bâchée à potelets avec ridelles latérales.
Le hayon arrière doit, au minimum, être conçu conformément à la norme EN12642 ou équivalente s’il est utilisé pour l’arrimage des charges. Il s’agit d’une exigence en matière de sécurité, ce qui signifie que le hayon doit être capable de résister à une force équivalant à 25% du poids maximal de la charge, mais inférieure à 3 100 daN, dirigée vers l’arrière et répartie de façon homogène sur le hayon, sans déformation résiduelle excessive. Lorsque la charge est bloquée contre le hayon, la capacité de ce dernier doit être prise en considération au moment de calculer le nombre requis de moyens d’arrimage.
2.4. Carrosseries de type caisson
Il est recommandé que les parois latérales des carrosseries de type caisson soient conçues conformément à la norme EN12642. Il s’agit d’une exigence en matière de sécurité, ce qui signifie que la paroi latérale doit être capable de résister à une force répartie de façon homogène équivalant à 30% du poids maximal de la charge sans déformation résiduelle excessive. Lorsque la charge est bloquée contre la paroi latérale, la capacité de cette dernière doit être prise en considération au moment de calculer le nombre requis de moyens d’arrimage.
2.5. Type parois latérales ouvertes(carrosseries bâchées à potelets ou remorques basculantes)
Les parois latérales des carrosseries bâchées à potelets ou des remorques basculantes peuvent, dans une certaine mesure, être utilisées pour l’arrimage des charges. Les parois latérales de ces types de carrosseries doivent être capables de résister à une force horizontale interne équivalant à 30% du poids maximal de la charge.
La force est répartie horizontalement de manière uniforme avec 24% du poids maximal de la charge sur la partie rigide de la paroi latérale et 6% de ce même poids sur le lattis (norme EN12642). Lorsque la charge est bloquée contre la paroi latérale, la capacité de cette dernière doit être prise en considération au moment de calculer le nombre requis de moyens d’arrimage.
  2.6. Semi-remorques à rideaux latéraux
En règle générale, les marchandises transportées par des véhicules à rideaux latéraux doivent être arrimées comme si elles étaient transportées sur un véhicule plat à plateau ouvert. Si la configuration de la charge ou son arrimage suscite des inquiétudes lorsque celle-ci est placée sur un véhicule ouvert, il doit en être de même lorsqu’elle est placée sur un véhicule à rideaux latéraux.
À moins qu’ils soient conçus spécifiquement selon la norme EN12642-XL, les rideaux des véhicules à rideaux latéraux NE DOIVENT PAS être considérés comme une partie du système de retenue de la charge. S’ils ont été conçus en tant que système de retenue, la capacité de charge doit être indiquée clairement sur le véhicule - si aucune marque n’est visible, il convient de supposer que le rideau ne possède AUCUNE fonction de support de charge. De même, lorsque des rideaux intérieurs verticaux sont montés et qu’ils ne sont pas spécialement conçus pour une charge spécifique, ils NE DOIVENT PAS non plus être considérés comme une partie du système de retenue de la charge. Les rideaux et les rideaux intérieurs verticaux doivent être considérés comme de simples moyens de contenir au sein du véhicule tout objet mobile de dimensions restreintes susceptible de s’être libéré pendant le trajet.
La norme européenne EN283 stipule que « Les dispositifs d’arrimage des charges sont obligatoires sur les caisses mobiles à rideaux latéraux ».
Il est recommandé de ne pas se fier à un rideau pour la retenue d’une charge.
2.7. Colonnes
Les colonnes pour charges cylindriques doivent fournir un blocage transversal contre les forces de roulement émanant de chargements cylindriques. Elles doivent être conçues de manière à pouvoir résister, ensemble, à une force latérale équivalente à 50% du poids maximal de la charge et exercée à mi-hauteur de cette charge (H/2) par rapport au plateau lors du transport routier.
Les colonnes des charges non cylindriques doivent être conçues de manière à résister, ensemble, à une force latérale équivalente à 30% du poids maximal de la charge et exercée à mi-hauteur de cette charge (H/2) par rapport au plateau lors du transport routier.
2.8. Points d’arrimage
Les points d’arrimage des porte-charges doivent être disposés par paires, opposés l’un à l’autre, le long des parois longitudinales. Ils doivent être espacés de 0,7 à 1,2 mètre sur la longueur et d’un maximum de 0,25 mètre par rapport à la limite extérieure. Il est préférable d’utiliser un amarrage continu sur des barres d’ancrage. Conformément à la norme EN12640, chaque point d’arrimage doit au moins résister aux forces suivantes:
*(en général, une valeur de 4 000 daN est recommandée) La figure ci-dessous illustre les points d’arrimage sous la forme de tendeurs fixes ainsi que de crochets montés sur le porte-charge.
2.9. Conteneurs ISO (ISO 1496-1)
2.9.1. Parois d’extrémité
Selon la norme ISO, les parois avant et arrière (portes arrière) doivent résister à une charge interne (force) équivalant à 40% du poids maximal de la charge, répartis de façon homogène sur toute la surface de la paroi d’extrémité (surface de la porte).
2.9.2. Parois latérales
Les parois latérales doivent résister à une charge interne (force) équivalant à 30% du poids maximal de la charge, réparti de façon homogène sur toute la paroi.
2.9.3. Points d’ancrage et d’arrimage
Chaque point d’ancrage doit être conçu et installé conformément à la norme EN12195-2 ou ISO1496-1, qui lui impose de résister à une force minimale de 1 000 daN appliquée dans n’importe quelle direction. Chaque point d’arrimage doit être conçu et installé de manière à résister à une charge minimale de 500 daN appliquée dans n’importe quelle direction.
2.10. Caisses mobiles
Méthodes de retenue
Les principales méthodes de retenue sont les suivantes:
verrouillage, blocage, arrimage direct, arrimage couvrant et combinaison de ces méthodes avec le frottement.
Les méthodes de retenue utilisées doivent être capables de résister aux conditions climatiques changeantes (température, humidité…) susceptibles de survenir pendant le trajet.
2.11. LE BLOQUAGE
Le blocage ou arrimage implique que la charge est attachée pour se trouver tout contre les structures fixes et les fixations du porte-charge. Celles-ci peuvent prendre la forme de hayons, de ridelles latérales, de parois latérales ou de colonnes. La charge peut être arrimée soit directement, soit indirectement, en plaçant du matériel de remplissage contre les dispositifs de blocage intégrés au porte-charge, qui empêchent tout déplacement horizontal de la charge. En pratique, il est difficile de bloquer complètement la charge contre les dispositifs de blocage, et un léger espace subsiste toujours. Les écarts doivent être réduits au minimum, particulièrement par rapport au hayon avant. La charge doit être bloquée contre le hayon, soit directement, soit en plaçant du matériel de remplissage entre la charge et le hayon. Notez que les chargements embarqués doivent toujours être fixés au véhicule. Si les superstructures du véhicule satisfont à la norme EN12642 et si la charge est répartie de façon homogène, les écarts latéraux maximaux ne peuvent dépasser 80 mm pour que les chargements soient considérés comme correctement bloqués entre les ridelles latérales. Tout écart doit être évité en cas de charges très concentrées. Tout chargement mal bloqué nécessite des mesures de fixation supplémentaires au véhicule.
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